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Caractère unique des boulons centrauxLes routes pétrolières diffèrent. Les boîtiers de filtre à huile d'origine-envoient l'huile de la pompe à la cartouche filtrante et la renvoient dans les galeries. Ce flux doit être interrompu, détourné vers un refroidisseur externe et renvoyé lorsqu'une plaque sandwich est insérée. Le boulon central le permet. Un alésage traversant axial-de diamètre contrôlé permet à l'huile moteur d'entrer dans l'extrémité mâle, de traverser l'arbre creux et de sortir des galeries internes de la plaque, où se rejoignent les conduites de refroidissement. |
Filetages, options d'alésage traversant- et de matériaux
Chaque boulon personnalisé de cette famille part d'un petit ensemble de décisions : modèle de filetage, diamètre d'alésage, longueur et matériau. Le tableau ci-dessous couvre l'enveloppe typique des machines CNC KEY- :
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Spécification |
Gamme / Option typique |
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Filetage mâle |
M20 x 1,5, 3/4"-16 UNF |
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Filetage femelle |
M20 x 1,5, 1/8"-27 NPT, AN-10 |
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Longueur totale |
40-60mm |
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Taille hexagonale |
22-25mm |
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Diamètre d'alésage traversant- |
6-10mm |
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Matériel |
Acier 1045 zingué-, acier inoxydable 304/316 |
Le choix des matériaux suit l’environnement d’exploitation. L'acier au carbone zingué-est la solution par défaut-rentable pour une utilisation sur route et sur piste, offrant une bonne résistance et une résistance adéquate à la corrosion sous le capot.. 304 l'acier inoxydable est préféré là où le sel, l'humidité ou les longs intervalles d'entretien sont importants - voitures côtières, moteurs marins et restaurations - car il survit sans placage. KEY-CNC maintient la géométrie du filetage mâle aux tolérances DIN 13 (6g), vérifie l'alésage avec un capteur d'air et fournit des certificats de matériaux par lot sur demande. Des rainures d'étanchéité peuvent être ajoutées de la même manière que le-rainures de joint torique découpées sur notre boulon de vidange ATFs, gardant le chemin du fluide propre et reproductible.
Intégrité des fluides, étanchéitéUn joint torique carré ou circulaire-entre la plaque sandwich et la tête de filtre scelle l'interface de la plaque-à-le moteur, et le boulon la comprime de manière égale le long de son cercle. L'ébavurage de chaque port percé en croix empêche les bavures de pénétrer dans le circuit d'huile après que KEY-CNC ait fabriqué la face d'étanchéité plate et perpendiculaire auaxe de filetage. Pour les constructions à haute-pression ou à montage AN-, le filetage femelle est coupé avec un chanfrein régulé pour placer l'adaptateur bien en place et la concentricité est vérifiée avant expédition. Le joint est sans fuite-et thermiquement stable du démarrage à froid jusqu'à l'utilisation sur piste. |
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Où les boulons centraux de la plaque sandwich sont utilisés
Ces boulons centraux apparaissent partout où un refroidisseur d'huile externe, un thermostat ou un capteur doit être ajouté à un moteur :
- Voitures de performance et de piste :montage d'un refroidisseur d'huile déporté avec lignes AN -10 et plaque thermostatique.
- Installation du capteur :Les ports NPT 1/8" dans la plaque permettent aux capteurs de température et de pression d'huile de lire directement la galerie principale.
- Flotte maritime et côtière :les boulons centraux en acier inoxydable résistent à la corrosion saline là où l'acier plaqué échouerait.
- Moteurs prototypes et de course :diamètres d'alésage, longueurs et combinaisons de filetage personnalisés usinés pour des constructions uniques-.
Où la plaque elle-même portematériel-inséréraccords ou bossages de capteur, la même usine de Shenzhen peut usiner le kit complet de plaques sandwich - plaque, boulon et bagues d'étanchéité - afin que la géométrie du filetage, de l'alésage et de l'orifice reste identique à partir d'une seule source.
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