Architecture de scellement : au-delà de l'engagement des threads
Le principal défi technique d’un boulon de remplissage d’huile est l’étanchéité et non la rétention mécanique. Bien qu'il soit détachable pour l'entretien, le boulon doit empêcher l'huile de s'infiltrer sous l'effet des impulsions de pression du carter, des vibrations et de la dilatation thermique. Quatre architectures d'étanchéité font face à la pression et à l'accès :
Les joints faciaux sont obtenus en comprimant un joint torique captif dans une rainure usinée sur la bride de la tête du boulon contre la surface de contact de l'orifice de remplissage. La conception la plus fiable pour les moteurs modernes-le joint torique-remplacela rondelle d'écrasement, rebondit élastiquement tout au long des cycles de température et peut être remplacé sans le boulon. CLÉ-La CNC répond aux dimensions critiques des rainures (largeur, profondeur, référence) avec une précision de ± 0,1 mm et des finitions de surface pour empêcher l'extrusion sous pression.
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Rondelles d'écrasement en cuivre ou en aluminiumcompresser entre la tête du boulon et la surface du port pour correspondre aux irrégularités de la surface. Changez l’huile au lieu des rondelles écrasées. Utilisé dans les moteurs plus anciens pour remplir les ports dépourvus de rainures de joint torique.
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Lors de l'utilisation d'un filetage de tuyau conique (NPT/BSP), les filetages mâle et femelle interfèrent avec l'étanchéité. Le boulon se serre selon une orientation d'engagement du filetage qui peut ne pas correspondre à la position requise de la tête, mais aucun joint n'est nécessaire. Utilisez du ruban adhésif ou un scellant liquide pour filetage.
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Le joint plat (liège, fibre ou élastomère) se comprime entre la tête du boulon et la bride du port. Utilisé sur les ports de remplissage plus grands où la découpe de rainures de joint torique est peu pratique ou coûteuse.
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Plat, perpendiculairebrides à tête de boulonsont nécessaires pour les boulons de remplissage d'huile avec des joints toriques-ou des gants de toilette écrasés pour éviter une compression inégale du joint et des chemins de fuite détériorés par la température-.
Reniflard-Intégration de la pression du carter
La PCV (ventilation positive du carter) contrôle la pression du carter dans les moteurs modernes. Cet environnement clos comprend le boulon de remplissage d'huile, dont les fuites perturbent la gestion de la pression du carter, provoquant des anomalies de consommation d'huile, de fuites et de pression de suralimentation dans les moteurs turbocompressés qui ont un impact sur la cartographie de l'air-carburant.
Boulons de remplissage avec reniflards ou mesures :
CLÉS-CNC cross-perceuses et fraiseuses corps de boulons de remplissage avec cavités internes, fonctions de rétention de filtre et alésages de guidage de jauge selon les conceptions du client sur des centres de tournage CNC avec outillage dynamique.
Les boulons de remplissage ventilés capturent le brouillard d'huile et permettent à la vapeur du carter de s'échapper à travers un minuscule élément filtrant ou un tunnel labyrinthe. Commun sur les anciens moteurs et versions de performances avec un volume-dépassant la capacité du système PCV.
Sous pressionboulon de remplissages : Étanchéité contre la pression positive du carter dans les applications renforcées, nécessitant une force de serrage et une architecture d'étanchéité plus fortes que les alternatives à aspiration naturelle. Pour éviter l'extrusion induite par la pression-, les rainures du joint torique-ont des lèvres de rétention plus profondes.
Les boulons de remplissage intégrés à la jauge-impliquent un carter-d'extension de jauge, une longueur exacte du corps du boulon et un alignement de l'alésage de guidage pour l'étanchéité. Évitez que la jauge ne se coince sur les composants du moteur en concentrant l'alésage du guide de la jauge sur l'axe du boulon.
Durabilité des-threads d'accès multiples
Tous les 5 000 à 10 000 km de vidange d'huile, ces fixations sont retirées et réinstallées. Les boulons de remplissage peuvent être utilisés 50 à 100 fois au cours de la durée de vie d'un véhicule. Cet accès récurrent nécessite une géométrie de thread qui résiste à trois modes de défaillance :
- En fils d'aluminium,boulons en acier inoxydablepeut provoquer un grippage dû au soudage à froid entre les surfaces de contact sous la force d'installation. Traitement de surface (anodisation sur boulons en aluminium, passivation sur l'acier inoxydable), le revêtement du filetage (-composé anti-grippage, revêtement PTFE) ou la sélection de l'appariement des matériaux arrêtent le grippage.
- Usure du filetage : les cycles d'installation éliminent les minuscules matériaux des flancs du filetage. Après des dizaines de cycles, le jeu du filetage augmente et le boulon peut jouer ou se desserrer sous l'effet des vibrations. Les filetages à gros pas-à gros pas s'usent plus lentement mais nécessitent plus de révolutions pour s'engager.
- Dommages au filetage croisé : une installation mal alignée provoque des bavures sur les 1-2 premiers filetages, accélérant ainsi l'usure des installations futures. Un filetage de boulon chanfreiné- facilite le centrage automatique-et élimine le filetage croisé-lors de l'installation manuelle.
CLÉ-La CNC réalise un filetage chanfreiné à 30 degrés-pour les boulons de remplissage d'huile à cycle élevé-et peut les anodiser, les passiver et les recouvrir de PTFE pour augmenter la durée de vie du véhicule.
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